工業領域中，用於新能源汽車的碳纖（xiān）維複合材（cái）料動力電池箱和用於裝甲（jiǎ）車/無人機等的碳（tàn）纖維複合材料油（yóu）箱是碳纖維複合材料用於箱體部 工業領域中，用於新（xīn）能源汽車的碳纖（xiān）維複合材料動力電池箱和用於裝甲（jiǎ）車/無人機等的碳纖維複合材料油箱是碳纖維複合材料用（yòng）於箱體部件的兩種主要形式。

（圖示：油箱）

但（dàn）是在具體的應用中，碳纖（xiān）維（wéi）箱體對複合材料的基體選擇（zé）、預（yù）浸料的鋪（pù）層設計和模壓工藝都提出了不同的要求。

碳纖維複合材料（liào）電池箱

動力電池箱是電動汽車（chē）的重（chóng）要零部件，動力電池箱體是用來保護動力電池正常運轉（zhuǎn）的外部零件，不僅要防水防塵，還需要（yào）具有一定的耐腐蝕性，以應對多樣化的工作環境。作（zuò）為承載件，它必須具備一定的強（qiáng）度和耐疲（pí）勞性，作為車載件，它還需（xū）有良好的抗震動和衝擊（jī）性能。

挪摁複材專業從事碳纖（xiān）維箱體的定製加工服（fú）務，其產品（pǐn）有碳纖維醫療箱、碳纖維運輸箱（xiāng）以及碳纖維設備機箱等箱體產品。據挪（nuó）摁複材介紹，與傳統的（de）金屬電（diàn）池箱體相比，采用碳纖維複合材料製作的箱體自重可以減輕（qīng）35%以上，有效減少了油耗，提升了汽車動力係統的利用效率，使電動汽車在減少碳排放方麵更具有話語權。

碳纖維複合材料油箱

碳纖（xiān）維複合材料油箱與金屬油箱相比，最大（dà）的優勢就是輕量化效（xiào）果顯著（zhe），同樣的儲油量，箱體質量可減輕25%-35%。但要達到實際應用要求，碳纖維複合材料（liào）油箱（xiāng）還需要采用一次成型技術和進一步（bù）對（duì）樹脂基體進行選（xuǎn）擇，才能實現金屬（shǔ）油箱（xiāng）同等的密（mì）封性和耐壓能力，在（zài）防滲漏方麵提供足夠的保障性。

如果油箱需要焊接，不能一次成型，在長時間的車載振動中（zhōng）就有可能（néng）產生開裂現象，哪怕是少量的滲（shèn）漏，都有可能造成極大的危（wēi）害。因（yīn）此，采用碳纖維複合（hé）材料製作裝（zhuāng）甲車（chē）等特殊車體的（de）油箱時，必須采用（yòng）一體成型的工藝，確保無縫隙無開裂隱患。

因為油箱必須長期浸入柴油、汽油等燃（rán）料（liào），所以油箱材料（liào）必須具有較（jiào）強的耐油性，采用碳纖維複合材料製（zhì）作油箱時，必須選擇耐油性好的樹（shù）脂基體，保證其不會被油溶解，力學（xué）性能不會（huì）因（yīn）此而（ér）降低。

除了裝甲車等特種車體外，碳纖維複合材（cái）料油箱還可以應（yīng）用在小型直升機和無人機上，既能解（jiě）決傳統金屬油（yóu）箱厚重、環境適應性差等應用受限問（wèn）題，還能有效提升機體（tǐ）的儲油量和續航時（shí）間。