隨著電動汽車行業的快速發展，作為（wéi）汽（qì）車核心部件的動力電池包，其安全性正在逐漸的有所顯（xiǎn）現，並直接（jiē）影響到整車（chē）的安全性和穩定性。電（diàn）池包的開發是一個比較複雜的過程，需要考慮多方麵的因素，同時還要積極的引進和（hé）借鑒先進國（guó）家的經驗與技術，並（bìng）不斷的完善和驗證具體的設計方案。

（圖示：電池箱（xiāng））

因此，電池箱體的強度、剛度（dù）以（yǐ）及散熱、防水等方麵都（dōu）需要很高的設計要（yào）求。作為國（guó）內（nèi）重點發展的小型純電動汽（qì）車，其電（diàn）池箱體的重要性不容忽視，在實際的設計中，不僅要（yào）考慮空間的限製，還要（yào）充分的考慮到其自身的安全性以及對整車性能的影響。

絕緣性

一般來說，純電動汽車的動力電池組輸出的電壓可以（yǐ）達到200V以上 電（diàn）池箱體除了要保障容納電池外，還應該做到（dào）隔絕操作人員或者乘客（kè）與其直接的接觸。防止誤觸電以及漏電。

防水（shuǐ）性

電池箱體（tǐ）除了需要絕緣之外，還必須具備防水的功能且保持密封狀態，防止進水之後引起電路（lù）短路的情況，另外，電池箱體的防護等級一定要達到IP67。

1、控製好電（diàn）池的兩級及其自（zì）身的連接板與電池箱體之間的距離，一般最小要求在10mm左右，以此防止出現擊穿放電的情況。

2、要保證（zhèng）整個電池箱體的（de）電泳都進（jìn）行了噴塗，尤其是內部一定要塗上絕緣漆，或者可以適當的加（jiā）裝一些絕緣板。

3、對影響到電池箱體可否密封的（de）焊接處一（yī）定要做好塗密封膠處（chù）理，同時電池箱體的上蓋與箱體的交界處要安（ān）裝加密的（de）材料，而接插件的固定（dìng）處一定要采用切實可行的密封措（cuò）施

在安全性方麵

當車輛發生碰撞的時候，電池箱體應該滿足如下要求：

1、如果動（dòng）力電池或者電池組是置於乘客艙的外部環境中的，那麽，相應的動（dòng）力（lì）電（diàn）池、電池組以及其他的部件是不能穿入到乘客（kè）艙內部的；

2、如果動力電池或者電池組是安裝在乘客（kè）艙內部（bù）的，電池箱體的任（rèn）何移動都必須是建立在確保乘客安全的基礎之上的，通常情（qíng）況下，要保證人與電（diàn）之間是分離的狀態，換言之，就是乘客艙內不放（fàng）動力電池；

3、如（rú）果發生了碰撞（zhuàng），一定要避免電池模塊或者單體因為碰撞出現在電池箱（xiāng）內散（sàn）落的情況，特別要注意的是一定（dìng）要徹底避免從車上下（xià）甩出的情況；

4、一旦發生了碰撞，首先要做的就是保證電池組的過（guò）流斷開裝置是沒有連接的，同（tóng）時，還要防止動力電池組出現短路的情況；

5、如果發生了碰撞，對電池箱體剛度提出的要求是（shì）必（bì）須能夠保證電池模塊以及電池單體所發生的變形量在其可以承受的範疇之內。

碳纖維複（fù）合材（cái）料具有較（jiào）高的比強度和比模量，其比強度（dù）是鋼材是5倍，碳纖維和環氧樹脂複合後的密度為1.4kg/m3，同時碳纖維複合（hé）材料還擁（yōng）有優（yōu）良的耐腐蝕性絕緣性（xìng）和阻燃性，將其應（yīng）用在電動汽車電池（chí）箱中，不僅可以滿足（zú）其設計要求，在輕量化方麵，相較傳統金屬材質電池箱，減重效果十分（fèn）明顯。

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隨（suí）著環境的惡化與自然能源的枯竭，新能源開發利用逐（zhú）漸（jiàn）成（chéng）為各個國家研究的重點，目前新（xīn）能源電動汽車項目是新能源（yuán）中發展較為快速的行業之一（yī），也得益於汽車這一大眾交（jiāo）通工具的普及與（yǔ）需求。碳纖維（wéi）複合材料不論是在新能源電動汽車本體還是電池箱結構都有廣闊的應用市場，也將會幫（bāng）助新（xīn）能源電（diàn）動汽車更（gèng）好的滿（mǎn）足設（shè）計需求（qiú），達到設計目標。