隨著大疆崛起引爆消費級無人（rén）機的（de）紅（hóng）海，工業級無人機也漸漸（jiàn）成為增量市場發展的新趨勢。近年來，無人機與成像設（shè）備的結合，拓寬（kuān）了廣闊的（de）應用場景，使得無人機（jī）的應用範圍越來越大，市場上也出（chū）現種類（lèi）繁多的無人機，替代人工完（wán）成空中作業。

（圖示（shì）：無人機產品）

據國內某機構發布的數據（jù）顯示，預計到2025年（nián），國內無人機航（háng）拍市場規模約為300億，農林植保約（yuē）為200億，安防市場約為150億，電力（lì）巡（xún）檢約為50億，總規模（mó）將達750億。

蘇州挪（nuó）恩複合材料作為（wéi）專業從事碳纖維製品研發與生產的企（qǐ）業，其產品涉及多個領域（yù），同時也是國（guó）內最早開始研究碳纖維無人機領域的企業之一，據www.91複材介紹，當前www.91的無人機客戶（hù）還是以工業類供應為主，材料品質要求高，做工精密度高。例如碳纖維板材的雕刻工藝，要嚴格控製工差，嚴絲合縫，www.91要求工差必須（xū）控製在0.02毫米以內。

選用碳纖維（wéi）材（cái）料用量製造無人機及相關部件，主要是因為無人機（jī）的續航能力及荷載範圍，是檢（jiǎn）驗無人機執行任（rèn）務能力的關鍵性指標。目前，市麵上的小型無人機（jī）主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續航能力較短，因技術的不同都有（yǒu）所差別。由於其需要盡可（kě）能減輕（qīng）起飛重量，所以無法攜（xié）帶較重的大容量電池，短時間飛行後必（bì）須更換電池，執行任務時（shí）通常需要攜帶較多塊電池，這是一個致命的短板。

當然續航能力和荷載不僅僅取決於（yú）電池的容量，機體結構的優化設計、節能減耗才是有效解決無人（rén）機續航能力（lì）以及荷載的關鍵（jiàn），而碳纖維（wéi）材料恰恰是最（zuì）能滿（mǎn）足無（wú）人機需求的新材料（liào）之（zhī）一。

以（yǐ）挪（nuó）恩複材為某無人機廠商定製的碳纖維無（wú）人機為例，該款無人機機身（shēn）構造為四（sì）旋（xuán）翼，機身重量僅3kg，適用海拔高度4000米，抗（kàng）風4級，飛（fēi）行速度12米/秒，時速43.2公（gōng）裏/小時。續航時間60-80分鍾。航時已（yǐ）超越國內外同級別無人機，國內外“同級別”無人機續航時間一（yī）般都維持在15-30分鍾左右。

很多無人機廠（chǎng）商對碳纖維複合材料在無人機方麵的應用還（hái）屬（shǔ）於觀望狀態，受製於碳纖維材料的技術以及成本，想要完全商用還有一（yī）定的局（jú）限性，不過國內的碳纖維市場日新月異，www.91複材十分看好碳纖維材料的商用發展。