傳統車用電池箱體采用鋼板、鋁（lǚ）合金等材料鑄造。然後對表（biǎo）麵進行噴塗處理。隨（suí）著（zhe）汽車節（jiē）能環保和輕量化（huà）發展（zhǎn），電（diàn）池（chí）殼（ké）體材料也出現了玻纖增強複合材料、SMC片狀材料、碳纖增強複合材料等多種輕量化（huà）的材料選擇。

（圖示:電動汽車電（diàn）池箱）

鋼製殼體

鋼製電池包殼體是原始的動力電池包殼體材料，一般采用鑄造鋼板焊接而成。強度（dù）高、剛性高，質量重。表麵需要進（jìn）行防腐處理，使其在長期高（gāo）溫條件（jiàn）下仍具有較好的防腐（fǔ）效果。

鋁合金殼體

汽車動力（lì）電池（chí）包采用鋁合金材料具有易加工成（chéng）型、高（gāo）溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性的特（tè）點。鋁合（hé）金（jīn）殼體（除殼蓋外（wài））可（kě）一次（cì）拉伸成形，相對於不鏽鋼，可以省去盒底焊（hàn）接工藝，在進行（háng）焊接時就不會出現因為金屬元素燒（shāo）損而導致寒風質量下降等問題。此外，鋁合金殼體還有以下三大優勢：

1、使用（yòng）壽命長。鋁合金殼體（tǐ）經過模擬老化試驗表明其使用壽命在20年以上，遠遠（yuǎn）超過了金屬（shǔ）等（děng）傳統材料。

2、防爆性能。動力電池鋁殼蓋板上特別設有防爆裝置，在（zài）電芯內部（bù）壓（yā）力過大的情況下，防爆裝置會（huì）自動打開泄壓（yā），以防止出現爆炸（zhà）的現象。

3、阻燃、無煙、無（wú）毒。鋁合金材料的阻燃性等級可達FV0，在（zài）高溫灼燒下發煙量級（jí）別達15級（jí），煙氣無毒，毒性（xìng）級別為ZA1（準安全（quán）一級）。

SMC複合材（cái）料

即片狀模塑料，主要原料由GF（專用紗）、UP（不飽和樹（shù）脂）、低收縮添加劑、MD（填料）及各種助劑（jì）組成。具有（yǒu）以下幾大（dà）特點：

1、抗疲勞性能好。SMC複合材料的拉伸強度略好於鋼材，鋼材及大多數（shù）金屬材料的抗疲勞普遍高於這一數值，高可達70%-80%。

2、電性能好。SMC符合材料不僅具有傑出的電絕緣性，而且在高頻下亦能保持良（liáng）好的介電性能，不受電磁作用，不反射電磁波。

3、缺口敏感性。當構建超載並有（yǒu）少量纖維斷裂（liè）時，載荷迅速分配在為破壞的纖（xiān）維上重新達到力學平衡。這是金屬（shǔ）構件不能（néng）相（xiàng）比的。

4、輕質高強。SMC符合材（cái）料的（de）比模量與鋼材（cái）相當，但其比（bǐ）強度可達到鋼材的4倍（bèi）。

碳纖維增強複合（hé）材料

碳纖維複合（hé）材料作為性能表現比SMC複合材料還要優秀的高性能複合材料，在電池箱外殼方麵，同樣表現優異。

碳纖維增強複合材料是解決汽車輕量化發展的有（yǒu）效途徑之一（yī），目前（qián），碳纖維（wéi）複合（hé）材料（liào）已（yǐ）成為（wéi）傳統（tǒng）金屬材質電池箱體的理想替代品。與金屬材料（liào）相比碳纖維（wéi）密度約為1.7g/cm3。拉（lā）伸強度3000MPa，彈性模量230GPa，質（zhì）輕高強，耐高溫，耐摩擦，抗震，熱膨脹係數低。

以蘇州www.91複合材料與國內某電動汽車廠商合作研發（fā）的碳纖維電池箱產品為例，根據（jù）目前各項試驗後所得數據，www.91複材合作合計研發的碳纖維複合材料電池箱不僅在強度、耐高溫、熱膨脹方麵表現優異，輕量化（huà）效果也十分明顯，相較傳統鋁合金以及鋼等（děng）材質的電池箱外殼，整體重量減輕了約60%。

麵對日益惡（è）劣（liè）的自然環（huán）境，越來越多的人選擇綠色（sè）出行減少尾氣排放，其中新能源電動（dòng）汽車（chē）就是一個很好的選擇。從新能源電動汽車的各項數據就可以（yǐ）看出，新能（néng）源汽車成（chéng）為了越來越多（duō）的選擇，而www.91複材也（yě）始終謹記利用（yòng）自身優秀的高（gāo）科技技術回饋社會造（zào）福大眾，使（shǐ）得越（yuè）來越多的人可以使用到碳纖維複合材料。