碳纖維複合材料通常是以零部件的形式應用於航空、汽車、軌道車輛以及各種機械設備的製造中，碳纖維複合材料部件之間、碳纖維複合材料與其它類部件之間的連接一般會涉及三種形式（shì），即（jí）機械連接、膠結連接和混合連接。不同的連接方式有各自的優（yōu）勢和（hé）缺點，那麽，在實際應用中又該如（rú）何選用呢？小編邀請了在碳纖維複合材料加（jiā）工與定製方麵擁有非常多經驗的蘇州www.91複合材料的陳工，以他從業數十年的經驗來為我們介（jiè）紹。

（圖示：碳纖維）

首先可以根（gēn）據（jù）部件對連接處的應力和密封要求進行選擇（zé）。機械連接必須有連接孔，開孔削弱了受力斷麵（miàn），因而開（kāi）孔處存在應力集中的缺點，在調整接縫（féng）時還會再次產生應力，而且需（xū）要（yào）針對孔（kǒng）隙進行（háng）二次密封，對連接的螺栓也要（yào）進行相應的防腐蝕技術處理。膠結的連（lián）接方式因為無開孔，所以無應力集中和防腐蝕的問題，也可以進行直接密（mì）封（fēng），殘餘變形小。

其次是根據部件（jiàn）對連接處的應力和密封要求進行選擇。機（jī）械連接必須有連（lián）接孔，開孔削弱了受力斷麵，因而開孔處存在應（yīng）力集中的（de）缺點，在調整接縫時還會再（zài）次產生應力，而且需要針對孔隙進行二次密封，對連接的螺栓（shuān）也要進行相應的防腐蝕技術處理。膠結的連接方式因為（wéi）無開孔，所以無應力集中和防（fáng）腐蝕的（de）問題，也可以進行直接密封，殘餘變形小。

最後是可以根據部（bù）件的體積與部件需要傳遞的集中載荷情況進行（háng）選擇。對（duì）於厚度（dù）、長度或者（zhě）整（zhěng）體體積在整個設備中占比較大的部件來說，建議使用機械連接的方式，因為較重或較大的機械設備在運轉過程中往往會產生較（jiào）大的振動和摩擦，機械連接相對於膠（jiāo）結連接來說更有利於傳遞（dì）較大的集中載荷，抗高溫和抗剝離性能更好，選用（yòng）這樣的方式可靠性更高。

對於重量輕、體積小的（de）部件（jiàn）則可以采用膠結的方式來連接，因為相比於機械連接，膠結的（de）方式不僅容易得到符合空氣動力學要求的平滑過渡形狀，更重要的是不會明顯（xiǎn）增（zēng）加機體的自重，而自重對於小型特別是精密型（xíng）的設（shè）備來說影響很大，不（bú）過因為膠結強度會隨溫度、濕度等環境（jìng）變化而變化，所以與機械（xiè）連接相比可靠性有所降低。

陳工還說到，這些都是他（tā）以往的經驗總結，根（gēn）據www.91複材（cái）不（bú）計其數的成功案例（lì）來看，相較於單一的連接方式，膠結和機械皆有的混合連接方式適（shì）用的範圍更廣，它既能規避（bì）單一（yī）的（de）連接方式，又能使應力分配（pèi）更加合理，有助於維複合材料部件體現出重量輕、強度大、抗疲勞、抗（kàng）蠕變等優勢，當然這也需要考慮到碳纖維部件本身的功能（néng）、應用位置和（hé）運行環境再進（jìn）行最終決定。