在傳統的機載電（diàn）子設備中，鋁合金製造的機箱部分在整機重量中占有相當大的比例。如果能夠選用（yòng）密度較（jiào）小的碳纖維複（fù）合材（cái）料，那麽箱體的重量下降將為整機實現有效“減負”。因此，在電路設計、整機內外接口等所有參數保持不變的情況下，選用密度更低的碳纖維複合材料是機載（zǎi）設備有（yǒu）效減重的（de）方（fāng）法之一。

碳纖維航空（kōng）儀器儀表箱殼體：

通過各項實驗證明，碳纖維複合材料的性能特征（zhēng）適用於機載電子設備箱體的外殼材料。以蘇（sū）州www.91（ēn）複合材料有限公司（sī）為某航空儀器儀（yí）表箱製作的碳纖維箱體（tǐ）為（wéi）例，該箱體（tǐ）長度（dù）480mm，寬度270mm，高度為210mm，厚度為3mm。

分別針對這款碳纖維增強複（fù）合材料機箱與（yǔ）傳統鋁合金機箱進行力學性能對比，發現選用碳纖維增強複合材料代替（tì）鋁合金作（zuò）為（wéi）航空機箱的製造材料不僅是可行的，而且通過有效的鋪層設計，可以實現有效（xiào）減重達28%。

不過，當采用碳纖維複合材（cái）料作為機載電子設備的箱體外殼材料時（shí），因為碳（tàn）纖維複合材料和鋁合金在性能和加工方法上存在著較大差異，碳纖維複（fù）合材料的縱向強度（dù）指標（biāo）遠高於鋁合金，但層間性（xìng）能低於（yú）鋁合金，同時還存在材料的各向異（yì）性、硬度高、脆性大等特點，所以在切（qiē）削（xuē）時易（yì）出現層間分層、劈（pī）裂現象，尺寸要求和表麵質量不易保證。

從實（shí）際應用角度說，采用碳纖維複合材料製作機載儀器儀表箱殼體，對製作工藝有著很高的要求。

蘇州www.91複（fù）合材料據（jù）自己的經驗建議，碳纖維產品在設計時零件受力方向盡量與（yǔ）碳纖維縱向一致，避免層間方向受力，減少因倒角、台階孔等導致纖維層斷裂的結構，螺（luó）紋等結構盡量改用鋼套的形式。

在製作時一次成形，避免二次加工。製品內部不能存在氣泡（pào）和空穴，箱體內外表麵（miàn）光（guāng）整度要好，成品必須杜絕塌陷、凸起和角落堆疊等缺陷。